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近日，江阴靖江长江隧道江南接收工作井负一层侧墙浇筑完成，标志着国内在建承受水压最高、长江上直径最大的盾构隧道在建设进度上迈出了重要一步。
用于盾构机始发和接收的工作井是连接隧道盾构段和明挖段的关键节点。采用明挖顺作法施工时，工作井侧墙位于由维护结构、环框梁或工作井底板及模板组成的密封空间内，所受到的约束作用大，混凝土布料和振捣困难。工程调研结果表明，工作井侧墙因混凝土收缩开裂及浇筑不密实而出现渗漏已成为盾构隧道工程的质量通病。
江阴靖江长江隧道工作井结构平面尺寸为28 m×53.6m，基坑最大深度达33.1m，侧墙混凝土强度等级为C40，厚1.5m，被环框梁自上至下分为四层，侧墙最大高度超6m，其中负一层侧墙单边最大长度为53.6 m，累计一次性浇筑长度超过120m。
为解决这种强约束、密封空间条件下超长、大体积、分步浇筑的工作井侧墙开裂、渗漏难题，在江苏省交通工程建设局江阴靖江长江隧道建设指挥部的统筹谋划下，我司依托专题研究成果，提出了C40自密实高抗裂混凝土建议配合比及应用方案，顺利通过了江北始发工作井、江南接收工作井足尺模型验证。在配合指挥部及各参建单位完善总结工艺措施的基础上，所提出的围绕自密实高抗裂混凝土为核心的成套技术方案在工作井侧墙及部分后续段类似工况侧墙中得到了全面应用。
江北始发工作井、江南接收工作井最后一层侧墙分别于2021年10月、2022年12月完成浇筑，现场持续跟踪及工程监测结果表明，混凝土外观无明显缺陷及裂缝，且无渗漏，达到了工程建设预期目标。
多年来，我司始终坚持科研以市场为中心，围绕国家重大工程需求，踔厉奋发、勇毅前行，研发了系列性能优异的混凝土外加剂，产品与技术广泛应用于隧道、桥梁、地铁等重大工程，并积累了丰富的工程实践经验，为“交通强国”战略的高质量推进持续注入新动能。
（文/李明）
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