苏博特新闻
8月12日，深中通道海底钢壳沉管隧道E22管节顺利浇筑完毕，标志着该工程所有标准管节全部预制完成，项目建设再次迎来里程碑节点。
深中通道工程起于深圳广深沿江高速公路机场互通立交，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，止于横门互通。主体工程拟通过东人工岛与广深沿江高速衔接，以海底隧道下穿大铲水道、机场支航道和矾石水道，通过西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径悬索桥和斜拉桥跨越伶仃西航道和横门东水道，其余海域采用非通航孔桥。工程路线全长24.005km，隧道总长约6.8km，预制沉管段长5.035km，含32个管节，其中标准管节26个，平均重7.6万t，非标准管节6个，平均重7万t，采用双向八车道标准，设计时速100km/h。
为适应项目海底隧道超宽、深埋、变宽、大回淤的技术特点及建设条件，深中通道工程设计提出了双向八车道的钢壳混凝土沉管结构，具有承载能力大、防水性能好的优点，在世界范围内尚属首次采用。国外虽有类似案例，但工程体量很小，单节钢壳重量仅有深中通道工程的1/10，经验难以借鉴，我国的相关全产业链技术则仍处于空白。
我司从深中通道工程建设伊始，便承担了相关专题研究工作。从钢壳沉管隧道受力特点及钢壳内混凝土施工工况出发，提出了以“高稳健、低收缩”为核心的钢壳自密实混凝土性能控制指标与测试方法。在此基础上，开发了具有高适应性的减缩型聚羧酸减水剂，可显著提升钢壳自密实混凝土工作性能稳健性，削弱其对原材料品质、环境温度等因素波动的敏感性，并有效降低钢壳自密实混凝土自收缩，保障其与钢壳的紧密结合、协同受力。
结合上述技术成果，我司参与编制了相关技术指南。指南全面应用于深中通道工程钢壳沉管自密实混凝土制备与施工过程中，极大地降低了因混凝土质量不合格造成的材料损耗与资源浪费。在迄今3年多的时间里，我司技术人员深入一线，保持与各参建单位的密切沟通协作，及时解决遇到的各种技术难题，为全部32个管节的高质量建成作出了重要贡献，得到了参建单位的高度认可。
下一步，深中通道钢壳沉管隧道将迎来最终接头施工，我司也将一以贯之地做好技术服务，善始慎终，久久为功，继续为粤港澳大湾区建设贡献智慧与力量。
（文/徐文）
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