苏博特新闻
“珠江烟波接海长，春潮微带落霞光”，在美丽而壮阔的珠江出海口，继港珠澳大桥之后，又一项举世瞩目的重大工程——深中通道正紧锣密鼓地有序推进。近日，我司圆满完成了该工程东人工岛明挖隧道堰筑段关键里程主体结构混凝土裂缝控制技术的示范应用。
工程概况
深中通道工程是继港珠澳大桥之后，我国的又一项世界级跨海通道集群工程，由桥、岛、隧、水下互通组成，而其中东人工岛堰筑段主线隧道承担着海底钢壳沉管隧道与东人工岛隧岛转换的重要功能。
东人工岛堰筑段主线隧道设计采用单层两孔一管廊或三孔一管廊断面形式，主体结构底板、侧墙和顶板最大厚度达到2.5m，采用明挖现浇方式施工。因地处珠江入海口的海洋环境，工程对混凝土抗裂防渗及耐久性要求极高，对于保障工程百年服役寿命具有重要意义。
工程难点
本工程隧道主体结构设计采用海工C50大体积混凝土浇筑，配合比具有矿粉用量高、水胶比低的特点。研究表明，混凝土早期温升与温降收缩、自收缩大，竖向分步浇筑情况下先浇结构对后浇结构外约束强，导致开裂风险突出，既有工程中这一问题普遍存在，如隧道侧墙上的枣核状、平行分布的竖向裂缝。
技术服务
我司从深中通道工程建设伊始，便参与了相关专题的研究工作并编制了适用于海工大体积混凝土裂缝控制的技术指南。指南在深中通道工程施工过程中得到了广泛应用，有效控制了施工期海工大体积混凝土的开裂问题。其中，我司研发的适用于海工混凝土的温控、膨胀抗裂功能材料，可有效解决传统膨胀材料与海工混凝土温度及收缩历程不匹配难题，采用该技术制备的低收缩、高抗裂海工大体积混凝土在本工程东人工岛明挖隧道进行了创新示范应用。
面对工程建设期间炎热高温、昼夜施工、疫情封控、人手紧张及施工协作程度要求高等多重困难，我司技术人员扎根现场、深入一线，保持与各参建单位的密切沟通协作，及时解决遇到的各种技术难题，为深中通道工程高质量建成作出了重要贡献，得到了参建单位的高度认可。
结 语
后续我司也将持续发扬攻坚克难精神，立足于深中通道建设，进一步加强广东沿海地区海工大体积混凝土裂缝控制技术推广和应用工作，继续为粤港澳大湾区建设添砖加瓦，为工程高质量建成贡献苏博特人的智慧与汗水。
（文/谢彪）
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