苏博特新闻
近期，世界首条设计时速350公里高铁海底隧道——汕头湾海底隧道海域矿山段隧道衬砌正式开始浇筑。在此之前，经过室内试验、现场模型试验和示范应用比选，我司裂缝控制技术及产品顺利在与同行激烈的竞争中脱颖而出，得到施工、建设等单位的一致认可，在陆域段成功示范应用的基础上进一步推广至海域段应用。
汕头湾海底隧道位于汕头市礐石海湾，在汕头海湾大桥下游妈屿与德洲岛之间下穿汕头湾，隧道全长9781米，是汕汕铁路全线控制性工程。隧道分为海域段和陆域段，采用“明挖法+盾构法+矿山法”不同工法衔接推进。海底隧道埋深大、水头压力大，且处在8度地震区穿越17条断层破碎带，为国内外水下隧道之最，也导致海底隧道施工难度非常高。而海域矿山段位于海底下方，隧道结构有受到海水侵蚀的风险，因此隧道结构耐久性质量要求极高，而保障混凝土耐久性，其首要目标是实现隧道衬砌结构不开裂。
汕头湾海域矿山段隧道衬砌结构采用C50混凝土浇筑施工，这在国内海底高铁隧道施工中还尚属首次。针对汕头湾海底隧道结构特点及施工环境特殊性，为避免衬砌结构开裂、保障施工质量，依托于苏博特研究院的技术支持，研发了汕头湾海底隧道专用的抗裂、阻锈功能材料，并基于此制备了低温升抗裂、抗侵蚀C50混凝土，进一步结合入模温度控制等工艺措施，提出了汕头湾高侵蚀性、高水压耦合环境下海底隧道衬砌结构抗裂及耐久性施工成套技术方案。
本次浇筑部位是海域矿山段首节衬砌，深处地底近百米，跟随着搅拌罐车通过2#斜井进入施工作业现场，每往深处走一点，温度就升一点，达到最深处的施工浇筑面时，尽管晒不到一丝太阳，却能把人“闷”得汗流浃背。为保障工程顺利推进，我司技术人员积极应对挑战，扎根现场并深入一线，保持与施工单位的密切沟通协作，及时解决遇到的各种技术问题，为此次衬砌浇筑任务的圆满完成提供了坚实支撑。
砥砺奋进谋发展，笃行致远启新程。后续，我司将持续发扬“人无我有，人有我优”的开拓创新精神，秉承“创造更好材料，构筑美好未来”的初心使命，聚焦市场主体需求，服务国家发展需要，全力推进汕头湾海底隧道的施工建设，解决过程中的混凝土技术难题，为工程高质量建成贡献苏博特人的智慧与汗水，为国家“交通强国”、“一带一路”等战略的推进落实作出更大贡献。
（文/齐亮）
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