苏博特新闻
近日，国家重大工程——深中通道建设现场传来喜讯，该项目主线全线贯通。跨越碧波万顷，从深圳前海和中山马鞍岛伸出的“手”，历时7年终于紧紧握在了一起。
深中通道集桥、岛、隧、水下互通与一体，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，全长24公里，采用时速100公里的双向八车道设计。路线起于广深沿江高速公路机场互通立交，向西跨越珠江口，以6.8公里的特长海底隧道下穿大铲水道、机场支航道和矾石水道，通过西人工岛实现隧桥转换后，再以1666m跨径的伶仃洋大桥和580m跨径的中山大桥分别跨越伶仃西航道和横门东水道，最后于中山市马鞍岛登陆。
大湾区，向海而兴，勾勒经济腾飞壮阔版图；珠三角，依水而成，日新月异经济社会蜕变。从这里，作为粤港澳大湾区的核心交通枢纽工程，深中通道将以24公里的长度和20分钟的速度，打通珠江两岸的经济动脉，与南沙大桥、港珠澳大桥等跨越江海的大通道，共同撑起粤港澳大湾区互联互通的脊梁。
为在复杂海况与地质条件的伶仃洋海域架起这座天堑通途，规模宏大的深中通道不仅历经十多年的前期论证与筹备，在建设中还需挑战无数技术难关。该项目是世界首例双向八车道超长钢壳沉管海底隧道，具有超宽、深埋、变宽、大回淤等特点，钢壳内设计填充自密实混凝土，极具挑战性；伶仃洋大桥为世界最大跨径离岸海中悬索桥，东、西人工岛现浇隧道长度大且其内多次分河流，均涉及大量复杂的海工大体积混凝土结构，要求高抗裂、长寿命；项目位于粤港澳大湾区核心位置，海陆空三位一体视点丰富、长期景观要求高。
针对这些技术难题，我司技术团队先后承担或参与了多项专题研究工作，包括《复杂海洋环境下钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术》《重大跨海通道全寿命周期安全保障关键技术》《深中通道项目高稳健、低收缩自密实混凝土制备与施工关键技术研究》和《深中通道工程海工大体积混凝土裂缝控制关键技术研究》等。专题研究形成的触变稳健型自密实混凝土化学外加剂技术、高抗裂海工混凝土技术、清水混凝土外防护技术，以及《海工明挖现浇隧道混凝土收缩裂缝控制指南》等标准规范成果，全面应用于深中通道工程建设。在历时7年的时间里，我司技术人员长期深入一线，保持与各参建单位的密切沟通协作，为项目的高标准、高质量建设与如期贯通作出了重要贡献，助力形成了深中样本、中国方案，树立起国际标杆，具有中国标准的跨海通道建设成套技术方案呼之欲出。
当代人对伶仃洋更多的记忆源于700多年前南宋著名爱国诗人文天祥留下的不朽诗篇《过零丁洋》，“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”，表达了在广阔大海里的孤独与喟叹。而如今，一个又一个基建奇迹，让伶仃洋从“叹零丁”到“叹巨变”。
眼下，深中通道的建设者们正在为2024年建成通车全力冲刺：消防救援基地、营运管养中心等房建工程已经启动，机电及附属工程的建设如火如荼，伶仃洋大桥桥面铺装工作也在紧锣密鼓地进行。不忘初心、牢记使命，深中通道建设凝聚国内顶尖建造力量，以不懈努力的七年，用心雕琢这一世纪工程，“深中连接，世界无限”的美好画卷正在徐徐展开。
（文/徐文）
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